Аварийные службы в москве по машинам

загрузка.

Перескочить к меню

Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба (fb2)

- аварийные службы в москве по машинам Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба1293K, 9с.(скачать fb2) - Журнал «Автомобиль на службе»

Использовать online-читалку "Книгочей 0.2" (Не работает в Internet Explorer)


Настройки текста:



Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба

Выходит раз в 2 недели

Иллюстрации предоставлены Первая обложка: © ООО «Де Агостини»;

3-7: частная коллекция Максима Шелепенкова;

8-9: © Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»; 10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14 аварийные службы в москве по машинам, верх) © Фото «ИТАР-ТАСС»;

14 (прав., низ) частная коллекция Максима Шелепенкова; 15: © Фото «ИТАР-ТАСС»; последняя обложка: © ООО «Де Агостини».

Автомобиль на службе

Еще в начале XIX века, с изобретением газового освещения, в Европе начали строить заводы по перегонке аварийные службы в москве по машинам газа из каменного угля.

Вслед за освещением газ стали применять для отопления, приготовления пищи и в термообработке.

Как только возникла необходимость подводить газ от хранилищ к жилым домам и предприятиям, появились первые газовые магистрали. А вскоре и служба, которая следила за их исправностью.


1934 Первый советский пикап ГАЗ-4 грузоподъемностью 500 кг пришелся по вкусу всем городским коммунальным службам, в том числе и газовой


Прообразом современной службы «04» можно считать учрежденное в 1859 году «Московское товарищество сжатого переносного газа»


В 50-х годах у «Мосгаза» появились специализированные аварийные машины производства московского кузовного завода «Аремкуз».

По кузову они были унифицированы с пожарными автомобилями


Первые газовые фонари зажглись в центре Лондона в 1809 году.


В Париж газовый свет пришел в 1820-м, в Берлин – спустя еще шесть лет.

В России изобретение англичанина Уильяма Мэрдока было использовано уже в 1819 году – в Санкт-Петербурге, на Аптекарском острове. А в 1835-м в Северной столице был построен первый в Российской империи завод по производству газа мощностью 4,5 млн. кубов в год.

В Москве газовое освещение появилось только в 50-е годы XIX века, причем газ вырабатывался полукустарно на маленьких заводах-котельнях. Так, например, на заднем дворе Малого театра был построен заводик, который обеспечивал освещение главных театров Первопрестольной – Большого аварийные службы в москве по машинам Малого.

В 1859 году было учреждено «Московское товарищество сжатого переносного газа» с собственным заводом в Сокольниках, на которое и была возложена ответственность за организацию и безопасность газового освещения в зданиях.

Выходит, что товарищество и является прообразом современной аварийной службы «04».

В 1865 году в Москву приходит крупный западный инвестор – англо-голландская компания «Буке и Гольдсмит», которая в гот же год строит в Нижнесусальном переулке, как писали газеты, «газовый завод громадных размеров, по справедливости причисляемый к образцовым постройкам подобного рода, существующим в Европе, а также сеть подающих газопроводов».

Так в Москве создается новая для города инфраструктура – газоснабжение.


1946 «Полуторка» – машина универсальная: в отсутствие специального транспорта ее использовали на аварийных работах


1970 На дверях специализированных фургонов для аварийных газовых служб появились цифры «04»


К 1905 году общая протяженность московской газовой сети составляла 320 км.

С газового завода (в районе нынешнего Курского вокзала) в сторону центра города тянулись три чугунные магистрали. Первая шла до Красной площади и там расходилась натри потока: в направлении Тверской заставы, в Замоскворечье и к Пречистенке (прямо по территории Кремля).

Вторая магистраль доходила до Покровских ворот и опоясывала все Бульварное кольцо. Третья охватывала Садовое кольцо. Работа слесарей-сифонщиков, «мастеров по газу», считалась такой же «созидательной», как аварийные службы в москве по машинам или трубочистов. Если им и полагался транспорт, то обычный гужевой. Специализированный автотранспорт стал поступать в службу газа только в 30-е годы прошлого века аварийные службы в москве по машинам с развитием и усложнением городской сети газоснабжения.

Газовые трубы пришли в дома, квартиры, на предприятия. В таких условиях от оперативности аварийной бригады зависели сотни, а иногда и тысячи жизней, целостность строений, сохранность имущества граждан и предприятий.

И в немалой степени – общественный порядок. Служба газа получала обычные грузовые автомобили и пикапы производства Горьковского автозавода имени Молотова, которые дооборудовались в подсобных автомастерских. Марку ГАЗ выбрали из соображений практичности.


В 1969 году служба газа была отнесена к разряду приоритетных наряду с пожарной охраной, милицией и скорой медицинской помощью


Типичный аварийный газовый автомобиль российской глубинки: шасси горьковского грузовика и будка-фургон, одновременно служащая бытовкой для бригады и мастерской с аварийные службы в москве по машинам инструментом


Большая «зисовская» грузоподъемность не требовалась – куда важнее были скорость и маневренность.

Легкие пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415 были своего рода «автомобилями первой помощи». Они могли привезти бригаду из двух рабочих (считая водителя) для устранения штатной неисправности или локализации утечки.

Если авария была крупной, с серьезными последствиями, то вслед за пикапом подтягивались «полуторки» с бригадой из восьми-десяти человек и спецоборудованием – мощным трубогибом, развертками и прочим инструментом.

Долгое время в ежедневном укладе службы газа ничего не менялось. Слесари пользовались «дедовскими методами»: искали утечку газа с помощью куска мыла, по-прежнему считали самым надежным трубогибом чугунные батареи отопления на лестничных клетках.

Только автопарк постепенно обновлялся. На смену пикапам пришли фургоны и микроавтобусы Ульяновского автозавода, прозванные за форму кузова «буханками». В качестве тяжелого транспорта начали использовать новые грузовики ГАЗ и ЗИЛ. Долгое время у автомобилей службы газа не было никакой отличительной окраски, никаких спецсигналов. Разве что надпись на борту «Служба газа» указывала на специализацию автомобиля. В 1969 году служба газа была отнесена к разряду приоритетных.

аварийные службы в москве по машинам

Она получила свой двузначный экстренный телефонный номер – «04», что ставило ее в один ряд с пожарной охраной, милицией и скорой медицинской помощью. Была стандартизирована и специальная окраска автомобилей: охристо-желтый или оранжевый цвета с красной горизонтальной полосой на бортах.


2000 Практика использования унифицированных кузовов пожарных автомобилей для аварийной службы газа сохранилась и в наши дни


2005 Аварийный автомобиль, оборудованный двойной кабиной для экипажа и кузовом для аварийные службы в москве по машинам необходимого инвентаря


Однако стандарты соблюдались не везде и не.

На службе все еще находилось большое количество изношенных, близких к списанию машин, балансовая стоимость которых была ниже стоимости перекрашивания. В этом нет ничего удивительного, так как в глазах чиновников и обывателей работа таких машин была в основном «стоячей» – пока бригада работает, автомобиль стоит.

А раз так, то и менять его на аварийные службы в москве по машинам не было никакого резона.

Со временем отечественные предприятия наладили выпуск специальных автофургонов, оборудованных для нужд оперативных газовых служб. В 80-х годах такие аварийные службы в москве по машинам были на вооружении частей аварийной газовой службы по всей стране. Согласно ГОСТу машинам аварийной службы газа полагался синий проблесковый маячок – точно такой же, как у пожарных, милиции и скорой помощи, который в экстренной ситуации давал преимущество на дороге перед другими участниками движения.

В последнее десятилетие работа газовой службы изменилась кардинально.

С уплотнением застройки и усложнением коммуникаций все больше внимания аварийные службы в москве по машинам уделять газовой безопасности, которая зависит не только от профессионализма бригад, но и от их мобильности и оперативности. Автопарк больших городов пополнился современными моделями, среди которых немало экономичных автомобилей иностранного производства.


УАЗ-3909

УАЗ-3909 история модели

УАЗ-3909 – основной автомобиль российских оперативных газовых служб.

Благодаря полному приводу и отличной проходимости он незаменим при обслуживании газовых магистралей, расположенных на значительном удалении от шоссейных дорог


1995 Машиностроительные заводы на местах иногда переделывали стандартные автофургоны УАЗ в более удобные и комфортабельные


История YA3-3909 началась более пятидесяти лет назад, в середине прошлого века.

Перед Ульяновским автозаводом была поставлена задача создать семейство грузовиков и фургонов на только что освоенном полноприводном шасси ГАЗ-69. Ведущим конструктором проекта был назначен Иван Алексеевич Давыдов, а первые дизайнерские опыты проводил известный художник • из НАМИ Владимир Арямов.

Для достижения максимального внутреннего объема кабина новых грузовичков была расположена прямо над двигателем, а все оставшееся пространство кузова предназначалось для размещения груза.

Преимущества такой компоновки красноречиво демонстрирует санитарный вариант новой машины, в салоне которой свободно размещалось четверо носилок.

В 1958 году модель пошла в производство под индексом УАЗ-450. Малый грузовой аварийные службы в москве по машинам оказался настолько востребованным в армии и народном хозяйстве, а шасси настолько универсальным, что от УАЗ-450 тут же стали «отпочковываться» модификации: цельнометаллический фургон, микроавтобус, бортовой грузовичок и различные спецмашины.

Автомобили комплектовались нижнеклапанным 62-сильным двигателем ГАЗ-М20, расточенным до объема 2,43 л. Спустя три года в серию пошла «городская» заднеприводная версия – УАЗ-451. Выигрыш в собственной массе позволил увеличить ее грузоподъемность до одной тонны. Кроме того, каждый из УАЗов (даже санитарный) мог буксировать на прицепе еще 800 кг груза.


Аварийный УАЗ-ЗЭ09 – это, как правило, обычный транспортный автомобиль, имеющий яркую окраску оперативных служб и спецоборудование Простая ульяновская «буханка» – незаменимая рабочая машина всех аварийных служб


2005 Автомобиль УАЗ-31512 «Эльбрусгаза» контролирует газовое хозяйство в высокогорной части Главного Кавказского хребта


В 1966 году все утилитарное семейство было модернизировано и аварийные службы в москве по машинам постепенно разрастаться за счет новых модификаций.

Прежде всего, новый УАЗ-452 получил верхнеклапанный двигатель, унифицированный с готовящимся к производству УАЗ-469 (эта модель будет запущена в серию в 1972 году), новые ведущие мосты, измененную аварийные службы в москве по машинам панель кузова с трапециевидным вырезом под воздухозаборник вместо прежних «ноздрей» и многое другое.

Была доработана система отопления и вентиляции кузова. Важная особенность новых кузовов (при видимом сходстве со старыми) состояла в следующем: боковины были не цельноштампованными, а модульными – сваренными из трех секций. Это позволяло легко, прямо на конвейере, придавать кузову нужную конфигурацию: будь то скорая, фургон, автобус, полуавтобус или полуфургон – достаточно было вварить соответствующую боковую секцию.

Но в целом структура шасси не претерпела глобальных изменений. Модельный ряд отличался консерватизмом, использовались проверенные временем решения, не слишком изысканные и не очень комфортные: автомобиль по большому счету так и оставался военным. До конца 70-х на «буханки», «головастики» и «таблетки» – так в народе называли фургоны, грузовики и аварийные службы в москве по машинам УАЗ – устанавливались рычажные амортизаторы по типу ГАЗ-69.

Автомобиль УАЗ-3909 и варианты


2009 На смену УАЗам в городах все чаще приходят фургоны на базе «Соболей» и «Газелей».

На снимке – ГАЗ-2752, принадлежащий «Ленгазу»


В 80-е годы по всем автозаводам страны прокатилась волна переиндексаций моделей, а точнее приведение их к единой нормали, утвержденной еще в 1966 году. Ранее единое семейство УАЗ-452 распалось на цифровые комбинации.

Грузовик-«головастик» УАЗ-452Д превратился в УАЗ-3303, скорая-«таблетка» УАЗ-452А – в УАЗ-3962, автобус УАЗ-452В стал называться УАЗ-2206. А еще раньше, в начале 80-х, с производства были сняты все заднеприводные модели УАЗ-451, после чего полный привод стал приоритетом ульяновской марки.

С наступлением рыночных отношений в производственной программе предприятия появились новые нишевые модели: УАЗ-39094 – грузовичок с двухрядной пятиместной кабиной и укороченной грузовой платформой и УАЗ-3909 – грузопассажирский автобус с пятиместным салоном и отгороженным от него грузовым отсеком.

Автомобиль УАЗ-3909 как нельзя лучше подошел для аварийных служб: в пассажирском салоне, оборудованном мягкими сиденьями и складным столиком, могла разместиться целая бригада, а в отдельном, довольно аварийные службы в москве по машинам грузовом отсеке перевозилось все необходимое для работы – контейнер с баллонами для газосварки, автоген, шланги, инструмент, запас труб разной конфигурации и аварийные службы в москве по машинам инвентарь.

При этом по проходимости автобусы и фургоны УАЗ мало чем уступают «джипу» 469-й модели. Правда, «буханка» выглядит слишком аскетично и по современным меркам архаично. Тем не менее, эта внешняя «несовременность» компенсируется надежностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью автомобиля.


Автомобиль аварийной газовой службы УАЗ-3909. Тульская область, город Венёв


2009 Фургон ГАЗ-2705 «Газель» аварийной газовой службы Кронштадта (Ленинградская область)

Автомобиль Факты

¦ В 1812 году указом императора Александра 1 титулярный советник Соболевский награжден орденом Святого Владимира четвертой степени «за попечения и труды, с коими произвел в действие устроение термолампа, доселе в России не существовавшего».

Термоламп – примитивный газогенератор, установка для перегонки искусственного газа из угля.

¦ В 1859-м в Москве учреждено Акционерное общество «Товарищество сжатого переносного газа» – что-то отдаленно напоминающее нынешний «Газпром».


¦ К 1868 году в Российской империи действуют уже 310 газовых заводов.

¦ Из 1082 городов Российской империи к 1910 году уличное освещение имели 886, электрическое было в 74, а газовое – в 35.

Во многих городах использовали сразу несколько типов освещения.

¦ В 1924 году создан Гелиевый комитет.

Начались планомерные поиски газовых месторождений.

¦ В 1931 году в Москве введен в эксплуатацию завод «Нефтегаз». Промышленные предприятия, жилые дома, столовые и лечебные учреждения столицы снабжаются высококалорийным нефтяным газом завода «Нефтегаз» № 1, смешанным с низкокалорийным газом Московского газового завода Моссовета.


¦ Промышленная разработка первого в Коми АССР газового месторождения – Седельского – началась в 1942 году.

¦ В 1943-м в СССР введен в эксплуатацию первый магистральный газопровод Бугуруслан-Похвистнево-Куйбышев.


¦ 1950 год считается началом «газовой революции», радикально изменившей топливно- энергетический баланс нашей страны.

Открыто уникальное по запасам газа Северо-Ставропольско- Пелажадинское месторождение. На Украине также разведано крупное газовое месторождение – Шебелинское.


¦ Учитывая рост объемов поступавшего в столицу природного газа, в 1957 году Исполком Моссовета принял решение о прекращении производства газа в Москве и перепрофилировании заводов на выпуск газового оборудования для жилищно-коммунальных хозяйств, промышленных предприятий и тепловых станций.



Оглавление

  • Автомобиль на службе
  • УАЗ-3909 история модели
  • Автомобиль УАЗ-3909 и варианты
  • Автомобиль Факты


  • Источник: https://coollib.com/b/294675/read

    Copyright © 2018.